Europejskie rynki motocyklowe notują w 2026 roku dwucyfrowe wzrosty. Brzmi jak wiadomość głównie dla dealerów, ale tak naprawdę dotyczy przede wszystkim ciebie: więcej motocykli oznacza większy ruch na ulubionych trasach, ożywienie na rynku używanych maszyn i wiele nowych twarzy na stacjach benzynowych. Przyjrzeliśmy się danym i sprawdziliśmy, co oznaczają dla twojego kolejnego wyjazdu.

Jeśli w tym roku masz wrażenie, że na krętych drogach jest więcej ruchu niż zwykle, masz rację. Dane rejestracyjne pokazują, że w niemal całej Europie znów przybywa motocykli.

Europa znowu jeździ na motocyklach

Za pierwsze półrocze 2026 stowarzyszenie producentów ACEM liczy 636 490 nowo zarejestrowanych jednośladów na pięciu dużych rynkach europejskich. Rok wcześniej było ich 545 127 – wzrost o 16,8 procent. Część z tego to statystyka: wokół wejścia w życie normy Euro 5+ w 2025 roku rejestrowano inaczej niż zwykle, więc baza porównawcza jest zaburzona. Nawet po odjęciu tego efektu wzrost pozostaje wyraźny.

Niemcy: 114 849 rejestracji, +27,6%
Hiszpania: 141 101 rejestracji, +23,6%
Wielka Brytania: 54 962 rejestracje, +15,8%
Włochy: 220 776 rejestracji, +13,2%
Francja: 104 802 rejestracje, +6,4%

Jak rośnie rynek w Polsce

Polska ma najwyższą dynamikę ze wszystkich analizowanych rynków. Według danych PZPM od stycznia do kwietnia 2026 zarejestrowano 19 973 nowe motocykle – o 45 procent więcej niż rok wcześniej. Sam kwiecień to 8 002 sztuki, wzrost o 46,6 procent.

W czołówce marek są Honda (3 672 sztuki), Yamaha (2 225) i BMW (1 523) – ale na czwartym i piątym miejscu są już Junak (1 269) i QJMotor (1 141), czyli chińska oferta w segmencie wejściowym. Do tego jedna dobra wiadomość poza statystykami: od czerwca 2026 motocykliści mogą korzystać ze wszystkich buspasów w Polsce – na razie do końca 2027 roku.

Dlaczego właśnie teraz tyle osób zaczyna jeździć

Powody nie są w każdym kraju takie same, ale jeden schemat przewija się przez niemal wszystkie rynki: wzrost napędzają mniejsze pojemności, maszyny w przystępnych cenach i segmenty wejściowe.

Większy wybór dla kategorii A2: producenci rozbudowują ofertę w klasie 35 kW – Kawasaki oferuje na przykład ZX-4R i ZX-4RR od września również w wersji A2.
Lekkie enduro turystyczne: BMW F 450 GS wchodzi z 48 KM i masą 180 kg za około 7 200 euro – maszyna turystyczna, którą można jeździć także na A2.
Nowe marki w segmencie wejściowym: CFMoto, Junak i QJMotor pojawiają się już w pierwszej piątce na kilku europejskich rynkach.
Motocykl jako środek podróży: w Holandii branżowe stowarzyszenie RAI wskazuje właśnie to jako jeden z powodów wzrostu – motocykl jest tam postrzegany jako inteligentny i przystępny cenowo środek podróży.

Co boom oznacza dla twoich tras

Na klasycznych trasach robi się tłoczno

Więcej maszyn oznacza więcej ruchu wciąż w tych samych miejscach: przełęcze w niedzielne południe, znane miejsca spotkań motocyklistów, ta jedna seria serpentyn, która jest w każdym przewodniku. To nie tylko niewygodne, ale ma konsekwencje: w kilku regionach alpejskich skargi na hałas i zamknięcia dróg stały się poważnym tematem, a trasy z największym ruchem są brane pod lupę jako pierwsze.

Na rynku wtórnym dużo się dzieje

Boom dotyczy nie tylko nowych maszyn. W Holandii w pierwszym półroczu sprzedano 82 407 używanych motocykli, przy rekordowym imporcie 11 808 pojazdów i najniższym eksporcie od 2013 roku. Do kraju wjeżdża więc więcej maszyn, niż z niego wyjeżdża, a średni wiek motocykli spada – kto teraz szuka, ma większy wybór niż w poprzednich latach.

Więcej początkujących na drodze

Ponieważ wzrost pochodzi z małych pojemności, wiele z tych maszyn to pierwszy motocykl. W grupie licz się więc z większymi różnicami tempa, z osobami, które pokonują zakręty wolniej, i z częstszą potrzebą przerw. Kto planuje trasę dla mieszanej grupy, powinien zaplanować ją krócej i z większą liczbą postojów niż dla zgranej ekipy.

Jak znaleźć mniej zatłoczone zakręty

Wybierz mniej oczywistą trasę. Obok niemal każdej słynnej przełęczy leży mniej znana, z tym samym asfaltem i ułamkiem ruchu.
Zmień porę, nie cel. Wyjazd wcześnie rano i powrót przed południem często wystarczą, żeby ominąć największy ruch.
Uwzględnij dzień tygodnia w planowaniu. Na klasycznych trasach różnica między niedzielą a wtorkiem jest większa niż ta między dwoma regionami.
Pozwól calimoto pokazać ci nowe drogi. Z calimoto możesz planować kręte trasy i celowo odkrywać alternatywy dla najbardziej znanych głównych dróg.

Podsumowanie

Rok 2026 jest dobry dla motocykli – i jest rokiem, w którym dobre planowanie trasy opłaca się bardziej niż wcześniej. Na popularnych drogach robi się tłoczniej, ale omijanie ich nie musi oznaczać rezygnacji z dobrej jazdy: mniej oczywiste trasy często okazują się równie piękne. Jeśli zachowasz elastyczność przy wyborze trasy, godziny i dnia tygodnia, nawet w mocnym sezonie motocyklowym znajdziesz jeszcze sporo mniej zatłoczonych zakrętów.

menu

Więcej